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 隨著電動(dòng)自行車普及程度的不斷提高，許多設(shè)計(jì)師感到，他們需要推動(dòng)輕量碳纖維在電動(dòng)自行車上的應(yīng)用，以使它們成為一種實(shí)用的交通工具。本文研究了這一不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)上有哪些前沿的增強(qiáng)塑料技術(shù)。 
    M2SBikes公司位于美國(guó)北卡羅萊納州Arden市，成立于2015年。該公司的目標(biāo)是制造價(jià)格合理且高質(zhì)量的電動(dòng)自行車。M2S公司稱，對(duì)于那些正在尋找新型的出行工具或者不想流汗的騎行者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車是天賜之物——當(dāng)前進(jìn)變得困難時(shí)，騎行者可以讓電機(jī)來(lái)承擔(dān)這些壓力。 
    2016年，M2S推出了兩款新型號(hào)的電動(dòng)自行車，一個(gè)是碳纖維電動(dòng)自行車，一個(gè)是胖版電動(dòng)自行車fatbike(因?yàn)?/span>輪胎比較厚)。這兩款自行車最初都是由推介碳纖維自行車的眾籌活動(dòng)All-Go資助的——該活動(dòng)是由Kickstarter活動(dòng)促成的，總共得到了20位支持者的支持，募集到了50335美元(約34.5萬(wàn)元人民幣)。那些意向支付2000美元或更高金額的用戶收到了自行車，包括電池和充電器。 
    All-Go自行車功能多樣且重量輕，采用了堅(jiān)固的碳纖維車架，因此包括電池在內(nèi)僅重33磅(約15公斤)。 
    M2S表示，目前市場(chǎng)上的一些電動(dòng)自行車可能非常重，難以把它們裝在自行車架上或用腳蹬回家。然而，All-Go自行車功能多樣且重量輕，采用了堅(jiān)固的碳纖維車架，因此包括電池在內(nèi)僅重33磅(約15公斤)。采用峰值功率為600瓦的中速電機(jī)，它可以達(dá)到30英里/小時(shí)(約48公里/小時(shí))的速度。該車有一個(gè)27速的ShimanoAlivio傳動(dòng)系統(tǒng)，充電一次可行駛35英里(約56公里)。All-GO的可拆卸式電池可以在四小時(shí)內(nèi)充電完畢，裝在自行車的碳纖維車架上。 
    “使用碳纖維車架我們實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)，再結(jié)合中驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以將動(dòng)力傳遞給踏板，因此自行車的平衡度非常好，因此它的騎行充滿樂(lè)趣，并且性能超過(guò)了大多數(shù)電動(dòng)自行車。”M2S公司的創(chuàng)始人RobertCrews說(shuō)，“雖然有些自行車配有更大的電機(jī)，但我們所實(shí)現(xiàn)的功率重量比使這輛自行車非常適合通勤、休閑騎行和比較輕松的越野地形。 
    類似于M2SAll-Go電動(dòng)自行車的碳纖維車架的制造 
    M2S公司的All-Go自行車的碳纖維車架都是在亞洲生產(chǎn)的，而個(gè)別部件是在該公司位于北卡羅來(lái)納州Asheville的工廠內(nèi)安裝和測(cè)試的。 
    除了提供標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的碳纖維車叉和集成數(shù)字顯示器，該公司還可以提供100毫米的升級(jí)款避震車叉。
    來(lái)自加拿大的解決方案 
    另一款碳纖維電單車是EC1，由加拿大公司Daymak開(kāi)發(fā)。該公司成立于2001年，以“為公眾提供環(huán)保的交通解決方案”為目標(biāo)。據(jù)創(chuàng)始人和首席技術(shù)官AldoBaiocchi介紹，Daymak是加拿大最大的電動(dòng)自行車經(jīng)銷商。 
    EC1的開(kāi)發(fā)者介紹說(shuō)，對(duì)于騎行者來(lái)說(shuō)，它是世界上第一個(gè)價(jià)格適中的二合一碳纖維電動(dòng)自行車，在Indiegogo和Kickstarter上都進(jìn)行了眾籌，售價(jià)分別為79513美元(約54.4萬(wàn)元人民幣)和74220美元(約50.8萬(wàn)元人民幣)。 
    EC1碳纖維電動(dòng)自行車重34磅(約15.4公斤)，其中碳纖維車架重2.53磅(約1.15公斤)。 
    Daymak公司說(shuō)，電動(dòng)自行車的平均重量為60磅(約27公斤)，蹬踏起來(lái)非常累——只有用電機(jī)才能實(shí)現(xiàn)自主前進(jìn)。然而，使用碳纖維可以改變這一切。EC1碳纖維電動(dòng)自行車重34磅(約15.4公斤)，其中碳纖維車架重2.53磅(約1.15公斤)，據(jù)說(shuō)騎行速度可以達(dá)到20英里/小時(shí)(約32公里/小時(shí))。如果去除后輪和電機(jī)，換上備用的輪輞，自行車的重量可以變得更輕，這也就將輕量級(jí)碳纖維電動(dòng)自行車變成了輕量的山地自行車。如果繼續(xù)把鋼輞、車把或更多部件升級(jí)為碳纖維材料，自行車的總重量可以進(jìn)一步降至32磅/14.5公斤左右。這款自行車569毫米的車架采用700單向碳纖維制成，該公司說(shuō)這是最堅(jiān)固的碳纖維織物，比常規(guī)的12K或3K纖維束都要堅(jiān)固。“這一做法使得我們得以顯著降低車的重量，但自行車的結(jié)構(gòu)完整性沒(méi)有受到絲毫影響。”Daymak公司表示。 
    纖細(xì)的車架也減小了空氣阻力，騎行者可以達(dá)到更高的速度。 
    未來(lái)的旅行 
    名字深?yuàn)W的Cyclotron是最近新開(kāi)發(fā)的一款電動(dòng)自行車，也曾在Kickstarter和Indiegogo上進(jìn)行過(guò)眾籌。在Kickstarter上，132名支持者意向支付了169105歐元(約124.6萬(wàn)元人民幣)，以幫助該項(xiàng)目成為現(xiàn)實(shí)，而在Indiegogo上，總共籌集到了69360美元(約47.5萬(wàn)元人民幣)，是最初目標(biāo)的426%。 
    “在這個(gè)星球上，你不會(huì)看到其他制造商制造出任何類似的自行車。”它的創(chuàng)造者們?cè)贙ickstarter頁(yè)面上說(shuō)，而且他們說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)。這款完全集成的自行車外觀非常具有未來(lái)感：無(wú)輻條車輪、藍(lán)色LED輪輞和光滑的碳纖維車架。 
    據(jù)該公司介紹，它是“世界上第一個(gè)無(wú)輪轂的自行車，采用了電子變速箱和超輕的航天級(jí)碳纖維復(fù)合材料車架。”據(jù)說(shuō)Cyclotron是世界上第一款商業(yè)化的采用了無(wú)輻條車輪技術(shù)的自行車。 
    Cyclotron自行車的所有車燈使用自動(dòng)的光傳感器開(kāi)關(guān)，傳感器根據(jù)當(dāng)時(shí)的光線狀態(tài)開(kāi)啟/關(guān)閉這些燈。自充電的鋰離子電池包可以為Cyclotron的燈提供超過(guò)八個(gè)小時(shí)的動(dòng)力，而不需要啟動(dòng)內(nèi)部的發(fā)電機(jī)。 
    這款自行車最初是由SinaDeuker設(shè)想出來(lái)的，她以前是三項(xiàng)全能運(yùn)動(dòng)員，其靈感來(lái)自于設(shè)計(jì)博客時(shí)遇到的許多概念自行車。“我們生活的方方面面都在快速發(fā)展和演變，新發(fā)明幾乎每天都會(huì)涌現(xiàn)，淘汰過(guò)時(shí)的產(chǎn)品。”Deuker說(shuō)。“但是，就自行車而言，在過(guò)去的幾十年里，它們的速度幾乎沒(méi)有變化。我想創(chuàng)造出完美的‘兩輪車’，克服這些缺點(diǎn)，將世界上最先進(jìn)的技術(shù)與無(wú)與倫比的質(zhì)量和藝術(shù)結(jié)合起來(lái)。” 

德國(guó)Haibike自行車設(shè)計(jì)的自行車xDuroFullSevenCarbonUltimate 
    為了減小空氣的阻力和擾動(dòng)，Cyclotron自行車采用氣動(dòng)翼形管型材，它們可以像一把刀一樣割穿空氣。“Cyclotron車架的管形部件是隱形戰(zhàn)機(jī)的邊緣線和超輕型滑翔機(jī)的組合。”該公司表示。 
    “我們研究了許多其他類型車輛的最新高科技材料和生產(chǎn)方法，在堅(jiān)持采用‘普通’自行車平臺(tái)時(shí)，我們很快發(fā)現(xiàn)，改善的可能性是相當(dāng)有限的。”該公司在其Kickstarter頁(yè)面上表示。對(duì)這家公司來(lái)說(shuō)，所使用的材料和生產(chǎn)方法是非常重要的。Cyclotron自行車是由航天級(jí)碳纖維復(fù)合材料制成的，所制成的自行車又堅(jiān)固又輕。設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)，在制造輕型車輛時(shí)，碳纖維是一個(gè)共同的主題。“無(wú)論何時(shí)，速度和性能都是相關(guān)的，我們總是能發(fā)現(xiàn)，碳纖維在這些結(jié)構(gòu)中被廣泛使用。”該公司表示。 
    “在優(yōu)化Cyclotron單體車架的生產(chǎn)工藝時(shí)，我們測(cè)試了許多材料的性能，并確定了采用碳纖維夾層結(jié)構(gòu)，我們可以制成最堅(jiān)固、最輕、最耐用的結(jié)構(gòu)。”該公司說(shuō)。“為了得到真正的航天級(jí)復(fù)合結(jié)構(gòu)，我們將兩層碳纖維與超輕芯結(jié)構(gòu)組合起來(lái)。這樣我們就可以使用更少層數(shù)的碳纖維和更少的樹(shù)脂，且不影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。” 
    蜂窩結(jié)構(gòu) 
    Cyclotron車架采用夾層結(jié)構(gòu)和環(huán)氧樹(shù)脂真空灌注而成，夾層結(jié)構(gòu)由三維芯材和六邊形蜂巢結(jié)構(gòu)組成。這款自行車的車架由類似于船體結(jié)構(gòu)的兩個(gè)殼體連接而成。“我們不需要使用任何‘秘密’的生產(chǎn)方法來(lái)制造碳纖維車架，因?yàn)槟壳暗墓に囈呀?jīng)非常成熟。”Cyclotron自行車公司的公關(guān)與市場(chǎng)部總監(jiān)ChrisWilliams表示。 
    車輪沒(méi)有輻條，可以在車輪空間插入物體。該公司的一個(gè)建議是插入一個(gè)由纖維復(fù)合材料制成的多邊形籃筐，既輕便又耐用。一個(gè)多邊形籃筐足夠存放兩大袋雜物或兩組六瓶裝水。該公司為Cyclotron配備了一個(gè)序列式變速箱，這意味著沒(méi)有暴露在外的機(jī)械部件，也就很少需要維護(hù)。該公司在Indiegogo頁(yè)面上評(píng)論顯示，最終的自行車還集成有碳纖維撐腳架。 
    Williams對(duì)碳纖維在電動(dòng)自行車上的應(yīng)用持樂(lè)觀態(tài)度。他對(duì)《增強(qiáng)塑料》(ReinforcedPlastics)雜志說(shuō)：“我們相信復(fù)合材料不僅將在自行車車架行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，在任何交通應(yīng)用領(lǐng)域都將成為主導(dǎo)材料。”