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????????近日，專注于提供數(shù)據(jù)智能解決方案的全球科技公司Altair與汽車研究中心(Centre for Automotive Research)在美國(guó)公布了第七屆Altair 啟發(fā)獎(jiǎng)(Altair Enlighten Award)。該獎(jiǎng)項(xiàng)分為四個(gè)類別：整車、零部件、使能技術(shù)和 “未來(lái)輕量化”。

????????“獲獎(jiǎng)產(chǎn)品展示了創(chuàng)新和工程學(xué)科實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，減少碳排放中起到的重要作用。” Altair汽車業(yè)務(wù)部戰(zhàn)略方案組副總裁Richard Yen說(shuō)。

????????汽車研究中心總裁兼首席執(zhí)行官Carla Bailo表示很高興今年能收到這么多參賽作品申請(qǐng)，“參賽作品展示其獨(dú)特的方案，通過創(chuàng)新材料、結(jié)合設(shè)計(jì)以及模擬技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)輕量化的挑戰(zhàn)。這對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的成功至關(guān)重要，未來(lái)電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛汽車將飛速發(fā)展，它們對(duì)輕量化技術(shù)的市場(chǎng)需求巨大?！?/p>

????????整車——小批量生產(chǎn)類別

????????法拉利的Portofino車型，汽車總重量減少了80KG，并且比法拉利California T車型堅(jiān)固35%獲得這一類別的大獎(jiǎng)。

????????Portofino適合日常駕駛，借助伸縮式硬頂系統(tǒng)，它從一輛雙門跑車變身為敞篷車僅需14秒。

????????Portofino采用了具有創(chuàng)新設(shè)計(jì)的新部件，通過大量使用結(jié)構(gòu)優(yōu)化、創(chuàng)新鋁技術(shù)和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，使得重量明顯減少。

????????“法拉利非常高興Portofino車型能夠獲得Altair啟發(fā)獎(jiǎng)?wù)囶悇e大獎(jiǎng)。”法拉利首席技術(shù)官M(fèi)ichael Leiters說(shuō)。

????????整車——大批量生產(chǎn)類別

????????菲亞特公司(FCA)的第四代吉普牧馬人車型比上一代車型減輕了92公斤。它采用先進(jìn)的輕鋁技術(shù)、片狀模塑(SMC)和高強(qiáng)度鋼，實(shí)現(xiàn)輕量化車身系統(tǒng)。

????????第四代吉普牧馬人通過戰(zhàn)略性地采用先進(jìn)輕量化材料，提升了汽車的舒適性、安全性和便利性，并將制造影響降至最低。

????????“我們?yōu)閳F(tuán)隊(duì)在第四代吉普牧馬人車型付出的努力感到驕傲。”菲亞特北美公司產(chǎn)品開發(fā)臨時(shí)負(fù)責(zé)人Rob Wichman說(shuō)?！拔覀円卜浅８兄xAltair公司對(duì)我們的汽車工程成果的認(rèn)可?！?/p>

????????模塊類別

????????采埃孚的新型膝部安全氣囊獲得模塊類別的冠軍。該膝部安全氣囊使用織物外殼取代金屬外殼，實(shí)現(xiàn)減重30%，目前整套膝部安全氣囊模塊重量不到 700 克，不僅減少重量，同時(shí)其在儀表板上的安裝空間也減少。

????????該膝部安全氣囊使用織物外殼取代金屬外殼，實(shí)現(xiàn)減重30%。

????????膝部安全氣囊在儀表板和脛部直到膝蓋之間展開。它確保下肢骨對(duì)約束身體上做出貢獻(xiàn)。它保護(hù)膝蓋，并可根據(jù)客戶的特殊要求進(jìn)行定制，幫助客戶滿足全球汽車相關(guān)的安全測(cè)試和標(biāo)準(zhǔn)。

????????帝人/大陸結(jié)構(gòu)塑料公司為通用Sierra皮卡車提供首款碳纖維貨廂CarbonPro獲得這一類別的亞軍，它采用碳纖維復(fù)合材料取代了鋼制內(nèi)板和地板，實(shí)現(xiàn)減重62磅，具有更好的耐刮擦和防腐蝕的能力。

????????使能類別

????????材料科學(xué)(Material Sciences)公司的MSC智能鋼獲得“使能”類別的最高榮譽(yù)。該MSC智能鋼是第一個(gè)應(yīng)用于車身的點(diǎn)焊接低密度復(fù)合材料層壓板。

????????MSC智能鋼是一種新型多層鋼板，可直接替代低碳鋼沖壓的車身零件。該智能鋼包括三個(gè)層壓板，外層是鋼，中間層是一個(gè)低密度的導(dǎo)電聚合物芯，它允許MSC智能鋼可進(jìn)行沖壓和點(diǎn)焊，這可以說(shuō)是行業(yè)首創(chuàng)。

????????帝斯曼工程塑料公司與Cikautxo 集團(tuán)、通用汽車以及Henn GmbH&Co KG公司聯(lián)合開發(fā)的新Arnitel熱塑性共聚酯(TPC)增壓風(fēng)道取代其原有的熱固性橡膠解決方案，應(yīng)用于2019年凱迪拉克XT4發(fā)動(dòng)機(jī)中。

????????這款TPC增壓風(fēng)道顯著降低了通用CSS 2.0升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)的重量、成本和設(shè)計(jì)復(fù)雜性。

????????未來(lái)輕量化類別

????????“未來(lái)輕量化”類別大獎(jiǎng)獲得者為可行性研究ULTRALEICHTBAUSITZ。這項(xiàng)研究由Alba 工具與工程公司、汽車管理咨詢公司以及CSI Entwicklungstechnik公司聯(lián)合主持。

????????ULTRALEICHTBAUSITZ致力于從零開始重新考慮汽車座椅的設(shè)計(jì)，然后使用先進(jìn)的成型技術(shù)，制造一款重約10公斤，舒適、高度適應(yīng)性，但超輕的汽車座椅原型。

????????汽車研究中心(Centre for Automotive Research)總裁兼首席執(zhí)行官Carla Bailo表示很高興今年能收到這么多參賽作品申請(qǐng)，“參賽作品展示其獨(dú)特的方案，通過創(chuàng)新材料、結(jié)合設(shè)計(jì)以及模擬技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)輕量化的挑戰(zhàn)。這對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的成功至關(guān)重要，未來(lái)電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛汽車將飛速發(fā)展，它們對(duì)輕量化技術(shù)的市場(chǎng)需求巨大。”